快速溫變?cè)囼?yàn)箱壓縮機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題也需要引起重視，那么首先我們需要知道為什么壓縮機(jī)在試驗(yàn)中會(huì)過(guò)熱？

　　1、回氣溫度高

　　回氣溫度與蒸發(fā)溫度有關(guān)。為防止回流，回流管一般要求過(guò)熱20℃。如果回水管保溫不好，過(guò)熱會(huì)大大超過(guò)20℃。回風(fēng)溫度越高，氣缸的吸氣和排氣溫度就越高。回風(fēng)溫度每升高1℃，排風(fēng)溫度也升高1～1.3℃。

　　2、電機(jī)發(fā)熱

　　對(duì)于回風(fēng)冷卻的壓縮機(jī)，冷卻液蒸汽在流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)腔時(shí)被電機(jī)加熱，快速溫變?cè)囼?yàn)箱的吸入溫度再次升高。電機(jī)發(fā)熱受功率和效率影響，功率消耗與排放、容積效率、工況和摩擦阻力密切相關(guān)。回風(fēng)半封閉壓縮機(jī)電機(jī)腔和快速溫變?cè)囼?yàn)室的制冷劑溫升范圍約為15～45℃。風(fēng)冷壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)不通過(guò)繞組，所以有是沒有電機(jī)發(fā)熱的問(wèn)題。
 

　　3、壓縮比太高。

　　壓縮比對(duì)排氣溫度影響很大，壓縮比越高，排氣溫度越高。空氣壓力率的降低可以顯著降低排氣溫度。特殊方法包括增加吸入壓力和降低排氣壓力。吸入壓力由蒸發(fā)壓力和吸入管阻力決定。提高汽化溫度可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

　　降低回油管路阻力也可以增加回油壓力。具體措施包括：及時(shí)更換臟堵的回風(fēng)過(guò)濾器，盡量縮短蒸發(fā)回風(fēng)管道的長(zhǎng)度。此外，制冷劑不足也是吸入壓力下降的原因之一，制冷泄漏后及時(shí)補(bǔ)充。快速溫變?cè)囼?yàn)室的試驗(yàn)結(jié)果表明，增加吸氣壓力降低排氣溫度是一種簡(jiǎn)單有效的方法。

　　4、逆膨脹混合氣體。

　　吸氣沖程開始后，殘留在氣缸間隙中的高壓氣體發(fā)生反向膨脹過(guò)程。反向膨脹后，氣體壓力恢復(fù)到吸入壓力。在逆膨脹過(guò)程中，壓縮這部分氣體所消耗的能量損失掉了。氣隙越小，逆膨脹產(chǎn)生的功率越小，吸氣能力越大，壓縮機(jī)的能效越高。當(dāng)氣體膨脹時(shí)，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫表面接觸以吸收熱量。因此，在逆膨脹結(jié)束時(shí)，氣體溫度不會(huì)下降到吸收溫度。

　　真正的吸力要等到反膨脹結(jié)束后才開始。氣體進(jìn)入氣缸后，一方面與逆膨脹氣體混合使溫度升高；另一方面，混合氣體從快速溫變?cè)囼?yàn)室的壁吸收熱量并加熱壁。因此，在壓縮過(guò)程中，氣體的溫度高于吸入溫度。但由于回脹和吸氣過(guò)程較短，實(shí)際溫升非常有限，一般在5℃以下。逆膨脹是由氣缸間隙引起的，這是傳統(tǒng)活塞式壓縮機(jī)不可避免的缺點(diǎn)。當(dāng)閥板排出孔內(nèi)的氣體不能排出時(shí)，就會(huì)發(fā)生反向膨脹。

　　5、壓縮溫度和制冷劑類型。

　　各種制冷劑的熱物理性質(zhì)不同。經(jīng)過(guò)同樣的壓縮過(guò)程，排氣溫度會(huì)升高。因此，快速溫變?cè)囼?yàn)箱不同的制冷溫度應(yīng)選擇不同的制冷劑。